一、各地校車(chē)車(chē)型混雜，符合國(guó)標(biāo)的專(zhuān)業(yè)校車(chē)少

　　據(jù)悉，不少地方的校車(chē)都以昌河類(lèi)微客、普通公路客車(chē)和公交車(chē)輛等類(lèi)型的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車(chē)輛，專(zhuān)用校車(chē)數(shù)量很少。這些車(chē)輛本身不是專(zhuān)門(mén)為運(yùn)送學(xué)生而設(shè)計(jì)，從安全性能上來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保護(hù)自我防護(hù)能力較弱的學(xué)生。各地“黑校車(chē)”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生，安全的專(zhuān)業(yè)校車(chē)亟待推廣。

　　
二、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的校車(chē)運(yùn)營(yíng)管理模式

　　目前各地校車(chē)經(jīng)營(yíng)模式多種并存，主要有學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車(chē)學(xué)校經(jīng)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)、有各政府補(bǔ)貼的營(yíng)利型組織經(jīng)營(yíng)四種，其中學(xué)校自營(yíng)和無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)占的比例相對(duì)較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專(zhuān)業(yè)的交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理能力，沒(méi)有科學(xué)的車(chē)輛、司機(jī)管理制度和經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法保證校車(chē)的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)。由于校車(chē)的低贏利性，完全市場(chǎng)化的運(yùn)作對(duì)該市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，而政府購(gòu)車(chē)學(xué)校經(jīng)營(yíng)、政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)是普遍被認(rèn)同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對(duì)于學(xué)校自營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼營(yíng)利性組織自營(yíng)的資金控制和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制的難題，期待政府的支持。

　　
三、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對(duì)校車(chē)的管理寬嚴(yán)不一

　　國(guó)內(nèi)有很多地方并沒(méi)有針對(duì)校車(chē)、校車(chē)司機(jī)、校車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和校車(chē)道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車(chē)運(yùn)營(yíng)呼喚立法規(guī)范。

　
　四、校車(chē)分布的地域不平衡

　　校車(chē)市場(chǎng)在各地的差異化受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)工程、區(qū)域交通特點(diǎn)等多種因素影響，如果在全國(guó)推廣，各地響應(yīng)的程度會(huì)有巨大差異。

　　
五、沒(méi)有明確的校車(chē)管理的主體

　　校車(chē)的管理工作包括車(chē)輛管理、運(yùn)營(yíng)主體管理、運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務(wù)部門(mén)，但是沒(méi)有明確的唯一的管理主體。因此，對(duì)校車(chē)的管理業(yè)務(wù)分塊辦理、各業(yè)務(wù)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)，沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了事實(shí)上的管理缺失。